1月14日，宝能集团董事长、观致汽车实际控制人姚振华实名举报观致汽车2.7亿元执行案件中存在违法操作，引发社会关注。就上述事件，宝能汽车相关人士向南都·湾财社记者表示，“目前暂无新的回复”。
同日，宝能集团发布了更详细的文字版举报材料，除披露更多有关部门的“违法操作”外，为说明观致汽车仍具备重整价值，宝能提到“有可行的观致汽车复工复产计划安排”。
在文字举报材料中，宝能对观致抱有较大信心。其指出，观致虽经历阶段性经营困难，但其技术体系仍保持相对完整具备快速复产与产品迭代的现实条件，比如拥有覆盖A级至B级轿车及SUV的模块化整车平台，可高效适配纯电或增程动力系统；以及超1200项专利，涵盖车身轻量化、智能座舱HMI交互系统、动力总成热管理与NVH控制、ADAS传感器融合算法(L2级功能已量产)等核心领域。宝能甚至表示，持有这些专利“不仅可避免重复研发投入，亦具备对外技术授权的商业化潜力”。
从具体复工复产规划来看，产品方面，宝能短期内计划导入悠宝利A3到观致常熟工厂，快速满足复工复产要求；同步推进观致7供应链恢复及部分零部件B点开发；启动后续车型规划研发工作，包括C21（观致6燃油版）、DS05（观致6电动版）、观致7增程式车型、M11全新新能源SUV等。
营销方面，宝能计划以精准的市场化手段，开启销售网络，计划一年内恢复300家销售及售后服务网络，三年内发展1000家网络，同时全面拓展海外市场，覆盖中东、中亚、南美、非洲、欧洲、东南亚等市场。
根据宝能规划，复工复产后，观致汽车2026年将实现产销12万台，其中悠宝利A3产销5万台、观致7产销7万台，实现年销售额107亿元、利润16.5亿元，贡献税收约4.7亿元。到2030年，产销目标将进一步拔高至55万台，年销售额约705亿元，年利润约105亿元，贡献税收约43亿元；2026至2030年，常熟基地累计产销量将达到170万台，累计实现销售额约2018亿元，累计实现利润298亿元，累计贡献税收超139亿元。
但上述规划是否真的“可行”，需要打个问号。南都·湾财社记者留意到，仅2026年的规划目标就大概率难以达成。据材料，实现复工复产的前提，是需要完成破产重整程序并引入20亿资金后，还需至少10个月，其中观致7因部分模具需要重新开发，需要6个月时间。另照惯例，破产重整程序通常需要数月甚至长达数年，这意味着2026年可能无法如期复产。
值得一提的是，宝能透露，观致已取得2026年出口资质，在还未复工复产的情况下，目前正洽谈多个海外订单，详细披露的包括埃及4000台燃油车订单。抛开订单真实性，因同样原因，这些订单也可能无法于2026年交付。
此外，重整成功后的场景是否如宝能预期的那样乐观还有待观察。据湾财社记者此前报道，即使重整成功，观致未来发展仍存较大不确定性。
一方面，观致诞生至今长期缺乏市场认可度。宝能公开的资料显示，2007年，观致汽车由奇瑞与以色列量子集团合资创立，2013年至2016年累计亏损超60亿元，2017年底被宝能以133亿元高价收购。据南都·湾财社记者此前报道，宝能入局观致汽车后，前期势头生猛，2018年凭借旧车型观致5和观致3，年销量一度冲至6.3万辆。
然而，一名前宝能汽车高管曾向湾财社记者揭露，观致实际在市场的名气没有那么大，90%都是内部消化，卖给了与宝能有潜在关系的企业“联动云租车”。据悉，该企业成立于2016年，由深圳润和信投资有限公司和宝能汽车分别持股75%、25%，前者实际控制人据悉与姚振华有关联。2018年以后，脱离内部采购的观致汽车销量持续暴跌，至2022年已不足千辆。
另一方面，前宝能汽车管理层曾评价，姚振华对宝能集团所有业务亲力亲为，导致宝能汽车业务在多项战略决策上走错路。另一位宝能汽车前高管也曾提到，在造车这件事上，姚振华没有把钱投对方向，包括但不限于忽视产品投入、大肆开店扩张、主抓融资。（详见南都·湾财社记者2023年报道《宝能讨薪风波背后：五百亿撑不起姚振华造车梦，融资去向成谜》）
据公开信息，宝能入主观致后，实则仅在2020年推出过唯一一款全新车型“观致7”，该车预售价为10.98万起。而由于汽车业务板块迟迟未得到投入，观致7仅生产了几个月，在2020年底便已停产。
直至2021年宝能暴露流动性危机，宝能汽车业务埋下的隐雷也集中爆发，成为了集团欠薪的重灾区。据彼时的一份欠薪情况统计表，2021年7月至2022年4月，宝能汽车加观致汽车整体欠薪超7亿元，其中观致汽车欠薪约1.3亿元。
一边是悬而未决的执行案件举报争议，一边是缺乏资金支撑、与过往表现严重脱节的业绩目标，观致能否真正“重生”，仍面临着诸多现实的严峻挑战。
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